Культовый статус и сравнительно небольшие объемы производства некоторых автомобилей привели к появлению целого феномена: машин-единорогов. Так называют модели, которые увидеть вживую — уже достижение, а владеть — мечта и сон наяву. Никто не думал, что одной из них будут считать Subaru Impreza.
В отличии от Ferrari, Bugatti и прочих суперкаров, стоимость которых ещё при появлении на рынке измерялась десятками тысяч долларов, Subaru Impreza как-то не вяжется с элитарностью. Даже в версии WRX STi это все ещё утилитарный автомобиль, созданный покорять грунтовые дороги и выигрывать этапы по ралли, а не стоять в гараже под чехлом и обрастать коллекционной стоимостью. Но в 1998 году всё изменилось.
Произошло сразу несколько знаменательных событий: подразделению Subaru Tecnica International — STi — исполнилось 10 лет; спортивная команда в World Rally Championship выиграла 3-ий подряд чемпионский титул; глава отдела маркетинга почему-то отошел от японского прагматизма и пошел на риск. На свет появилось купе Impreza 22B.
Относительно базовой — в данном случае мы говорим о версии STi — модели машина лишилась нескольких дверей. Их место заняли крылья от боевого болида WRC, расширенные на 80 мм. Передние тоже претерпели изменения, что позволило установить 17” диски вместо 16”. Передний бампер и капот также отличались от базовой версии в сторону WRC-дизайна.
Следующий момент — двигатель EJ22G. Объем возрос с 2 до 2.2 литров, а вот мощность, согласно официальным цифрам, осталась почти неизменной — 280 л.с. Впрочем, в те годы среди японских автопроизводителей существовало негласное джентльменское соглашение, согласно которому никто не делал ничего мощнее по бумагам. Напомню, это были времена 2JZ-GTE и RB26DETT. Масса снаряженного авто была 1270 кг.
Вернемся к названию 22B. 22 — это объем двигателя, B — внутренний код Subaru для турбомоторов. Но есть дополнительный скрытый смысл: 22B в шестнадцатеричной системе исчисления — это та, в которой обычно цвет хранят, в данном случае ещё и синий — соответствует 555 в десятичной. А State Express 555 был титульным спонсором команды в WRC с 1993 по 2004 годы. Ума не приложу, как все эти цифры сошлись, но совпадение вышло невероятным.
Теперь перейдем к ответу на вопрос “в чем же уникальность” — в количестве произведенных машин. На внутренний рынок было сделано 400 штук, одна из которых — №13 — якобы уехала в США демонстрировать, чего лишился американский рынок. Ещё 16 авто уехало в Англию, где силами Prodrive были адаптированы под дорожный регламент тех лет, 5 штук поехали в Австралию. И 3 прототипа под номерами 000 были отправлены Колину Макрею, его штурману Никки Гристу и какому-то пресс-парку Subaru вопреки распространенной легенде о вручении этого прототипа Дэвиду Лапворту — у него была машина под номером 400.
Итого, если верить разрозненным источникам, 424 машины покинули заводские верфи. И — представьте себе — в России таких около 8 штук. Мы знаем это от Михаила, владельца этого красавца. Изначально он помогает нашим заокеанским товарищам по увлечению автомобилями в части доставки этих самых автомобилей. Иными словами, он отправляет машины из РФ в США. Сложно это осознать, но в нашей стране до сих пор сохранилось некоторое количество Nissan Skyline и Toyota Supra в хорошем состоянии, за которое желающие готовы заплатить.
Subaru Impreza 22B Михаил искал под клиента. Найти оказалось непросто даже в откровенно сомнительном состоянии, плюс переговоры с владельцем заняли несколько месяцев. По результатам дефектовки было принято решение спасать кузов пока не поздно — и делать это именно в России. Устранение ржавчины, гальванизация, замена деталей кузова и подвески, полный окрас автомобиля и сборка нового мотора выходят более, чем в $70.000 — цифра солидная в любой валюте мира.
Но гораздо дороже время и силы, которые пришлось вложить в этот проект. Даже имея безлимитную банковскую карту невозможно решить все вопросы реставрации по щелчку пальцев. И вот в момент, когда нужно согласовать конечную стоимость продажи автомобиля Михаил занимает позицию “я свои деньги заработал” — и запрашивает справедливую сумму, которая заокеанского клиента не устраивает.
Но нет, это не история долгой любви — скорее рабочей страсти. Спустя некоторое время и ещё n-ого количества доработок Subaru товарищ Михаила приходит, выкладывает на стол $140.000 и забирает автомобиль. Не в оригинальном состоянии, но после качественной реставрации. Эта история развернулась в 2021 году, а сейчас, в 2024 году, подобная 22B обойдётся вам в $200,000-$250,000.
Автомобили уже давно становятся столь же привлекательным предметом для инвестиций, как и предметы искусства. В отличии от последних, на Subaru можно прокатиться, получить эмоции и, вполне вероятно, продать за сильно увеличившийся ценник спустя несколько лет. Не каждый янгтаймер — мечта коллекционера, но если разбираться в предмете — можно как минимум эффективно сохранять капитал. Если человечество продолжит в том же темпе производить электрокары и гибриды — то и увеличивать его в геометрической прогрессии.
Над статьей работали:
Владелец: 4kids_daddy
Фотограф: mccarthy606
Текст: its_sokol
