Мы не хотим вновь писать клише о вкладышах “Turbo”, постерах на стенах в 90-е и детских мечтах. Но о чем ещё можно вспомнить глядя на одну из самых харизматичных красоток прошлого века? Что мы должны написать в первом абзаце об автомобиле, который создал небольшое направление визуального тюнинга — пусть это будет риторический вопрос.
Почему больше - лучше
Ferrari Testarossa — это среднемоторный спорткар с задним расположением мотора, который представили в 1984 году. Он выступал наследником модели 512 BBi, которая завоевала славу передвижной сауны — и именно эта особенность сыграла главную роль в самобытном дизайне Testarossa.
Классический вариант расположения агрегатов в среднемоторном автомобиле предполагает размещение радиаторов охлаждающей жидкости двигателя спереди. Это логично, поскольку набегающий поток воздуха отлично снижает температуру, но расплата за это — трубопровод, который идет от двигателя в задней части к радиаторам в передней. Если у вас маленькое купе — трубы будут нагревать металл и салон, и при этом вы в Ferrari — стало быть, мокрые подмышки вам не по статусу. Поэтому к 512 BBi у покупателей возникали вопросы.
Как связаны бока Ferrari и яйца
Техническое задание нового автомобиля включало в себя расположение радиаторов сзади. Несколько более специфичной задачу инженеров делал двигатель V12 с развалом цилиндров 180 градусов. Запомним эту мысль и вернемся к ней чуть позже, сейчас главное — двигатель был плоским, но длинным и широким.
Пару радиаторов пришлось расположить в боковых “понтонах” филейной части спорткара. Для обдува необходимо было проделать большие воздухозаборники, что было запрещено дорожным регламентом ряда стран. В те годы власти вспомнили, что на дороге есть не только автомобили, но ещё и пешеходы — и начали формировать их пассивную безопасность. Юридические тонкости тех лет — тема отдельная и мы её ещё коснемся, но для рынка Северной Америки требовалось либо сделать воздуховоды меньше, либо изменить их форму.
Так уж сложилось, что шеф-дизайнер Леонардо Фиораванти из Pininfarina, которые отвечали за экстерьер, хорошо разбирался в аэродинамике. Первое следствие этого — низкий коэффициенту аэродинамического сопротивления Сх, равный 0.36. Для сравнения, у клиновидного и с виду более обтекаемого Lamborghini Countach этот параметр равняется 0.42. Второе следствие — знаменитые бока, которые в народе прозвали “теркой для сыра” или “резкой для яиц”. Этот дизайн призван разделить один большой воздухозаборник на несколько небольших, а главное легальных прорезей. В конечном итоге дизайн выглядел настолько привлекательно, что некоторые мастерские начали копировать его для обвесов других популярных купе тех лет, преимущественно японских.
Да кто такой этот ваш Testarossa
Не то, чтобы каждое название модели у Ferrari носило какой-то тайный смысл, но в данном случае есть сразу две интересные отсылки. В 1957 году чемпионат мира среди кузовных автомобилей — то есть не формул с открытыми колесами — выиграл Ferrari 250 Testa Rossa, и новая модель могла быть названа в честь легендарного предка. Правда, у итальянцев хватает чемпионских машин в различных дисциплинах. Вторая и наиболее вероятная причина появления названия — прямой перевод с итальянского как “красная голова”. И действительно, клапанные крышки двигателя Tipo F113, установленного в Testarossa, были красными.
Их было плохо видно, поскольку это двигатель V12 с углом развала 180 градусов. Если назвать его оппозитным, можно вызвать гнев его создателя Мауро Форгьери. Он описывал разницу Tipo 113 и оппозитного двигателя следующим образом: расположение шатунов одного ряда на одной шатунной шейке коленвала и движение в одну сторону у V12, в то время как у классического оппозитного двигателя наоборот.
Энцо Феррари приписывают цитату, которая в вольном переводе звучит как “аэродинамика нужна для тех, кто не умеет строить мощные двигатели”. Объем 4.9 литра, газораспределительный механизм DOHC и 4 клапана на цилиндр — первая дорожная Ferrari с такой конфигурацией — позволяли добиться неплохой мощности в 370-390 л.с., и это был самый мощный двигатель среди спорткаров тех лет. Система впрыска топлива — Bosch K/KE — jetronic, хорошо знакомые многим любителям янгтаймеров. Прямой родитель этого двигателя — Формула 1, поэтому идейно машина была близка к гонкам с рождения, но до кольцевых трасс “красная голова” в профессиональном спорте не добралась.
Так делали только в Маранелло
Testarossa по праву считается одной из самых массовых Ferrari за всю историю. Оригинальных машин с 1984 по 1991 было сделано 7177 плюс пара тысяч в двух рестайлингах 512 TR и F512M. Но первые года выпуска имели ряд интересных нюансов, и машина на фотографиях как раз из тех лет. Самое заметное — зеркало заднего вида, которое даже своё название получило — “flying mirror”. Оно мало того что одно, так ещё и задрано куда-то под самую крышу. Согласно легенде, оно появилось из-за неправильной интерпретации дорожного регламента тех лет. Итальянца почему-то решили, что в зеркало заднего вида должна быть видна вся машина, то есть и кусочек задней панели, которая при обычном расположении зеркала был бы скрыт. Отсутствие правого зеркала можно объяснить довольно распространенной практикой для тех лет. За полтора года выпуска Ferrari получила некоторое количество недовольств по поводу отсутствия обзорности, перечитала регламент ещё раз и вернула зеркала в привычное нам место.
Обратите внимание на колеса. Моногайка — не дизайнерский ход, диски действительно притягиваются к ступице одной гайкой так же, как это устроено в мире автоспорта. В гражданской жизни для них требуется специальный ключ и, желательно, длинный рычаг. Диаметр дисков в первые годы тоже был не совсем привычный для нас: 415мм или 16.33”. Покрышки на заказ делали Michelin. В модельном ряду 86-го года перешли на привычный диаметр 16”, в ряду 88-го — на обычную ступицу под 5 болтов.
Что такое Testarossa в гараже сегодня
Прежде всего, это очень хорошая инвестиция. Особенно первая серия с flying mirror. Владелец подтверждает: ездить на ней действительно неудобно, про парковку правой стороной авто лучше забыть сразу.
Базовое обслуживание автомобиля в идеальном состоянии — это несколько тысяч долларов. Раз в 3-4 года требуется менять ремень ГРМ — он стоит всего 35 долларов. Но вот его замена обойдется около 10.000 долларов — всё потому, что для этого снимается весь задний powertrain в сборе с подрамником. Решение-то вполне хорошее, но для обычного человека ремонт, который обходится почти в 300 раз дороже самой детали звучит дико.
В регионе обитания этой Testarossa есть примерно десяток сервисов, которые считают, что могут заниматься подобными суперкарами. Реально могут 1-2, и мастера в них специализируются именно на таких машинах. Откуда они берут опыт и что будет, если они не передадут знания — остается только гадать.
Когда мы формировали материал пришла неожиданная новость. Ferrari частенько раздавала спорткары своим пилотам Формулы 1, и одну из последних F512M — финальный рестайлинг Testarossa — получил гонщик команды Герхард Бергер. В 1995 году, во время проведения Гран При Сан-Марино на трассе Имола автомобиль угнали. Следы потерялись и следствие придерживалось версии, что машину перегнали в Японию.
В конце 2023 года этот автомобиль ввез в Англию гражданин США — и попал в поле внимания полиции. Она связалась с Ferrari, которые проверили документы и однозначно заявили — да, это машина господина Бергера. Спустя 28 лет пропажа нашлась, хотя ответа на вопрос о её дальнейшей судьбе пока нет.
Над статьей работали:
Владелец: nuke9988
Фотограф: mccarthy606
Текст: its_sokol