El estatus de culto y los volúmenes de producción relativamente bajos de algunos automóviles han llevado a la aparición de un fenómeno completo: los unicornios automotrices. Así se llaman a los modelos que ver en vivo ya es un logro, y poseerlos, un sueño y una fantasía hecha realidad. Nadie pensó que uno de ellos sería considerado el Subaru Impreza.
A diferencia de Ferrari, Bugatti y otros supercoches, cuyos costos ya se medían en decenas de miles de dólares al aparecer en el mercado, el Subaru Impreza de alguna manera no se asocia con la elitismo. Incluso en la versión WRX STi, sigue siendo un automóvil utilitario, creado para conquistar caminos de tierra y ganar etapas de rally, no para estar bajo una cubierta en el garaje acumulando valor coleccionable. Pero en 1998, todo cambió.
Varios eventos significativos ocurrieron de repente: la división Subaru Tecnica International – STi – cumplió 10 años; el equipo deportivo en el Campeonato Mundial de Rally ganó su tercer título consecutivo; el jefe de marketing, por alguna razón, se alejó del pragmatismo japonés y tomó un riesgo. Así nació el coupé Impreza 22B.
En comparación con la base – en este caso estamos hablando de la versión STi – el modelo perdió varias puertas. Su lugar fue tomado por alas del vehículo de combate WRC, ampliadas en 80 mm. Las delanteras también sufrieron cambios, lo que permitió instalar ruedas de 17” en lugar de 16”. El parachoques delantero y el capó también diferían de la versión base hacia un diseño WRC.
El siguiente punto es el motor EJ22G. La capacidad aumentó de 2 a 2.2 litros, pero la potencia, según las cifras oficiales, se mantuvo casi sin cambios – 280 hp. Sin embargo, en esos años, existía un acuerdo de caballeros no oficial entre los fabricantes de automóviles japoneses, según el cual nadie hacía nada más potente en papel. Recuerdo, esos eran los tiempos de 2JZ-GTE y RB26DETT. El peso del auto equipado era de 1270 kg.
Volviendo al nombre 22B. 22 es la capacidad del motor, B es el código interno de Subaru para motores turbo. Pero hay un significado oculto adicional: 22B en el sistema hexadecimal – donde usualmente se almacena el color, en este caso también azul – corresponde a 555 en decimal. Y State Express 555 fue el patrocinador principal del equipo en el WRC de 1993 a 2004. No puedo imaginar cómo todos estos números coincidieron, pero la coincidencia resultó increíble.
Ahora, para responder a la pregunta “¿cuál es la singularidad?” – en la cantidad de autos producidos. Se hicieron 400 unidades para el mercado interno, una de las cuales – la n.º 13 – supuestamente se fue a EE. UU. para demostrar lo que el mercado americano se perdió. Otros 16 autos se fueron a Inglaterra, donde Prodrive los adaptó a las regulaciones viales de esos años, 5 unidades se fueron a Australia. Y 3 prototipos con los números 000 fueron enviados a Colin McRae, su copiloto Nicky Grist y algún parque de prensa de Subaru, a diferencia de la leyenda popular sobre la entrega de este prototipo a David Lapworth – él tenía el auto número 400.
En total, si se cree en fuentes dispersas, 424 autos dejaron los astilleros. E imagínese, hay alrededor de 8 de ellos en Rusia. Lo sabemos por Mikhail, el dueño de este belleza. Originalmente, ayuda a nuestros amigos transoceánicos entusiastas de los automóviles en la entrega de estos mismos autos. En otras palabras, envía autos desde Rusia a EE. UU. Es difícil de comprender, pero en nuestro país todavía hay una cierta cantidad de Nissan Skyline y Toyota Supra en buenas condiciones, por los cuales los interesados están dispuestos a pagar.
Subaru Impreza 22B, un vehículo que Mikhail buscaba para un cliente. No fue fácil encontrarlo, incluso en condiciones dudosas, y además, las negociaciones con el propietario tomaron varios meses. Tras una inspección detallada, se decidió salvar la carrocería antes de que fuera demasiado tarde, y hacerlo precisamente en Rusia. La eliminación del óxido, galvanización, reemplazo de piezas de la carrocería y suspensión, pintura completa del automóvil y ensamblaje de un nuevo motor, costaron más de $70.000, una suma considerable en cualquier moneda.
Sin embargo, lo que realmente costó fue el tiempo y el esfuerzo invertidos en el proyecto. Incluso con una tarjeta de banco sin límite, no es posible resolver todos los problemas de restauración con solo chasquear los dedos. Y cuando llegó el momento de acordar el precio final de venta del automóvil, Mikhail adoptó la posición de “ya he ganado mi dinero” y pidió una suma justa, que el cliente transoceánico no aceptó.
Pero no, esta no es una historia de amor prolongado, sino más bien de pasión laboral. Después de algún tiempo y varias mejoras adicionales, el amigo de Mikhail llega, coloca $140.000 sobre la mesa y se lleva el automóvil. No en su estado original, pero después de una restauración de calidad. Esta historia se desarrolló en 2021, y ahora, en 2024, un 22B similar te costaría entre $200.000 y $250.000.
Los automóviles han sido durante mucho tiempo un objeto de inversión tan atractivo como las obras de arte. A diferencia de estas últimas, puedes conducir un Subaru, experimentar emociones y, muy probablemente, venderlo a un precio significativamente más alto después de algunos años. No cada youngtimer es el sueño de un coleccionista, pero si entiendes el tema, puedes al menos mantener tu capital eficientemente. Si la humanidad continúa produciendo coches eléctricos e híbridos al mismo ritmo, entonces es posible aumentar ese capital en progresión geométrica.
El material fue realizado por:
Propietario: 4kids_daddy
Fotógrafo: mccarthy606
Texto: its_sokol
