A principios de la década de 1970, Porsche necesitaba actualizar su automóvil deportivo más sencillo con el índice 914. Este vehículo fue el fruto de la creatividad conjunta con Volkswagen, lo que dejó huella en las soluciones constructivas utilizadas. En la dirección del conglomerado alemán decidieron: podemos repetirlo.
VAG decidió intentar nuevamente hacer un coche que se vendiera bajo dos marcas, algo parecido al Toyota GT86. Porsche, como contratistas, ya había desarrollado soluciones individuales para VW, y ahora se trataba de un coche conjunto. Para Volkswagen, sería un deportivo insignia, para Porsche, un coche de nivel de entrada. Esto impuso una serie de limitaciones, una de las cuales fue el uso del motor de cuatro cilindros en línea de Audi.
El proyecto recibió el índice digital 425. Pero el coche deportivo para el pueblo no se materializó. La crisis del petróleo de 1973 y una serie de cambios de personal en la dirección llevaron a una revisión de los planes de VW: para el deportivo se tomó una plataforma más barata y comprensible, la del Golf. Sobre su base se creó el Scirocco. A Porsche no le quedó más remedio que comprar sus propias ideas sobre el proyecto, pero cambiar globalmente el concepto era demasiado tarde.
Para Porsche, el modelo 924 se convirtió en el primer auto de producción con motor delantero y tracción trasera con refrigeración líquida, todo en nombre de la simplicidad de la construcción. Pero al fin y al cabo era un Porsche, por lo que al motor Audi, más tarde de desarrollo propio, le añadieron lo que se conoce como una “torque tube” (tubo de par). Se trata de una tubería especial que alberga un eje. Este eje transmite el par del motor a la caja de cambios de Audi, la cual se encuentra en la parte trasera del vehículo. De este modo, los ingenieros se acercaron a la codiciada fórmula de distribución de peso 50/50.
Un detalle interesante: la producción del nuevo modelo se implementó en la antigua fábrica de NSU, una marca que fue absorbida por el grupo VAG. Formalmente, la fábrica pertenecía a VW, por lo que se convirtieron en subcontratistas, mientras que Porsche solo ejercía el control general del proceso.
Встретить Porsche 924 в 2024 году — редкость. Несмотря на массовость в рамках марки, долгое время они не ценились так, как ценятся 911 — чистопородность была нарушена, машина строилась по паттерну низкой стоимости и так далее. Владелец этого экземпляра не стал пытаться сохранить его в заводском состоянии, а собрал из него нечто более интересное.
Historia de transformaciones: del stance a las carreras
Al principio, el coche de las fotos pertenecía a la configuración básica y su única característica era un alerón Zender del concesionario. Esto no satisfacía al propietario, y comenzó la búsqueda del estilo. El parachoques delantero, el panel y las aletas se instalaron de los primeros 944, el siguiente modelo con una ideología similar. Las aletas traseras son una réplica del Carrera GT.
Inicialmente, el coche se estaba construyendo dentro de la subcultura stance, lo que implica una baja altura libre al suelo y espacio para llantas anchas. Hubo que acortar las barras de suspensión delanteras, se instaló una suspensión personalizada basada en amortiguadores roscados Cusco del Subaru Legacy. El motor y la caja de cambios recibieron soportes rígidos, los vasos traseros y el piso del maletero se hicieron literalmente de nuevo.
Pero lo primero que llama la atención es la librea. Está inspirada en el Carrera GTP, pero con el paso de los años se ha desprendido de las pegatinas de los patrocinadores y se ha vuelto menos llamativa. Ahora el coche está pasando al formato de “ser, no de parecer”, es decir, se está preparando para participar en carreras en circuito, no solo para parecerlo
Ahora adentrémonos en los detalles técnicos, porque son ellos los que hacen de este coche una auténtica obra maestra. Empecemos por la caja de cambios. Olvídate de las cajas de cambios ordinarias de Audi. Aquí se ha instalado una rarísima caja de cambios original de Porsche, conocida como Snailshell o caracol, modelo K16. La primera marcha está hacia arriba y hacia la izquierda, la segunda hacia abajo y al centro. Es decir, la tercera y la segunda marcha están en la misma línea. ¿Deportivo? Sí. ¿Descabellado? Posiblemente. ¡Pero es un Porsche, caramba!
El motor de este Porsche 924 es una verdadera sinfonía de ingeniería. La cilindrada se ha aumentado a 2.075 litros, se ha realizado un porting, se ha trabajado con las válvulas e incluso se ha fabricado a medida un árbol de levas en “ОКБ Dinámica”.
Se han fresado 2,5 mm de hierro fundido del bloque del motor, lo que, junto con la cámara de combustión modificada en la culata, ha permitido aumentar la relación de compresión a 1:10,25 y hacer que este motor funcione con gasolina de 100 octanos. Cada modificación se ha estudiado al detalle: purga de la culata antes y después del porting, optimización de la forma de la cámara de combustión. Esto no es solo un motor, es una obra maestra de la ingeniería.
Dificultades imprevistas: banco de pruebas de dinamómetro
Claro, como cualquier proyecto épico, este coche no se libró de sus problemas. El motor se montó tres veces antes de que el coche finalmente saliera a la carretera.
Otoño 2023: Primer montaje
El primer montaje terminó después de 3 minutos de funcionamiento. No se ajustó la polea inferior al cigüeñal, se aflojó, se cortó la chaveta y 2 válvulas se encontraron con el cilindro. Desmontaje del motor, reparación de la culata, reemplazo de las guías de bronce y dos válvulas.
Invierno-primavera 2024: Segundo montaje
El segundo montaje terminó después de 18 minutos. 5 años antes de ponerlo en marcha, lavé el bloque con hidrolimpiadora y no lo sequé ni lo purgué lo suficientemente bien, parte del abrasivo quedó en el canal de aceite, obstruyó el canal de alimentación de los soportes del cigüeñal en el cilindro 4 y el motor empezó a hacer ruido. Desmontaje completo, casquillos nuevos (no nuevos, sino usados de tres motores diferentes), pulido del cigüeñal, extracción de todos los tapones del bloque y la culata, limpieza a alta presión y calentamiento en horno, juntas nuevas.
Primavera-verano 2024: Tercer montaje
Tercer montaje. Hasta la fecha, el motor ha funcionado 80 horas y ahora se siente bastante bien. Sin embargo, después de haber conducido con carburadores no regulados y un fallo de encendido, he dañado el pistón 4 por detonación y, según el endoscopio, existe riesgo de daño en los tabiques. Pero esa es otra historia, por ahora el motor va a rodar y a llevarme todo lo que pueda. Todavía no he decidido qué pasará después, pero tengo dos bloques de repuesto y una culata de serie en el almacén.
Historias divertidas
Y aquí está una de las mejores historias. Imagínate: tu coche en una grúa, y de repente, ¡zas! el panel que cubre el radiador sale volando a la carretera. Pues bien, eso es exactamente lo que le pasó a este Porsche 924. El panel se perdió, pero se encontró otro, que le da al coche textura y singularidad. Puede estar abollado, pero parece como si hubiera pasado por mil aventuras.
Conclusión
El Porsche 924 no es solo un coche. Es una historia de transformaciones, de genio ingenieril y de aventuras inesperadas. Fue un proyecto stance, se convirtió en un bólido de carreras y en el proceso adquirió alma y carácter. Se siente la pasión de su dueño y su incansable afán de perfección. Este Porsche 924 es una auténtica leyenda sobre ruedas, digna de admiración y respeto.
