Los años 70 entraron en la historia del automóvil como la época de los “garagistas”. Los pequeños fabricantes de automóviles en Inglaterra se hicieron famosos por sus compactos cupés deportivos, cuyo diseño, tamaño reducido y peso eran la base. Verdaderos “automóviles para el conductor” – exigentes, rápidos y con un encanto especial. Hoy intentaremos entender qué estaba pasando al otro lado del mundo durante este período.
Comenzaremos a contar la historia de uno de los autos más inusuales que hemos visto, pero con una advertencia. Todo lo que les contaremos a continuación ha sido cuidadosamente recopilado de fuentes en español. Algunas versiones de los eventos difieren, por lo que hemos obtenido un promedio, ya que no hay otro camino. Así que Miura, no es lo que usted cree que es Lamborghini.
El primer automóvil apareció en Brasil en el lejano año de 1891. Después de este, llegaron algunas más carrozas autopropulsadas, pero no se podía hablar de ningún concepto de automóvil popular: era un juguete solo para los más ricos. La propagación del automovilismo comenzó en el siglo XX impulsada por Ford y General Motors. Los tiburones del negocio entendieron que había que conquistar y localizar la producción en el joven mercado. Ford lo hizo en 1919, GM seis años después. Es notable que la primera carretera asfaltada apareciera en 1920 y que por un tiempo los universales Model T solo circularan por caminos rurales. Desde los años 20 hasta principios de los 40, la cantidad de automóviles aumentó de manera muy activa, con el entusiasmo mundial y la disponibilidad de dinero de una parte de la población.
Para los años 50, Brasil había establecido la producción de piezas de automóviles y el liderazgo del país tomó la dirección – que fue activamente impulsada por las restricciones a la importación de automóviles desde 1953 – de crear su propio fabricante. En 1956 apareció el Romi-Isetta, una copia no demasiado licenciada del BMW Isetta. Era más bien una motocicleta con carrocería que un automóvil completo, pero en las condiciones de la crisis de posguerra, no había mucha opción.
En los años 70, la alta sociedad brasileña quería destacarse. Nada enfatiza el estatus del propietario tanto como un automóvil deportivo, y Brasil no tenía uno. Itelman Gobbi y Aldo Besson notaron el mercado libre. Según algunas fuentes, la empresa de Aldo en ese momento se dedicaba al acabado del interior de los automóviles y entendía perfectamente las demandas del mercado. Encontrar un ingeniero líder en un país sin industria automotriz no fue fácil, pero según algunas fuentes, ese fue Anísio Campos, quien anteriormente trabajó con Lamborghini.
Ya sea que esté relacionado con Anísio o no, el nombre Miura Sports Cars refleja con precisión el concepto del primer automóvil de la marca. La joven compañía no podía desarrollar su propio diseño desde cero, por lo que se basaron en el Lamborghini Miura. Un deportivo bajo, destinado a derrotar al Ferrari, fue una buena elección.
El Lamborghini original tiene una configuración de motor central con un motor V12. Esa tecnología no existía en el Brasil de los años 70, y si la hubiera, el costo del automóvil habría sido demasiado alto. Pero en el mercado había otro automóvil con el motor en la parte trasera del cuerpo: el Volkswagen Brasilia. Los elementos principales del chasis y el tren de potencia provienen del Beetle: la misma configuración de motor trasero, el mismo motor bóxer de 4 cilindros de 1.6 litros de refrigeración por aire. Un ajuste perfecto.
Pero el Miura no es solo otro Beetle o derivado con un kit de carrocería. La carrocería de fibra de vidrio se desarrolló con el entusiasmo y el conocimiento dignos de los mejores talleres de la época. Incluso las empresas más prestigiosas permitieron la unificación de sus automóviles, utilizando elementos de modelos más baratos, pero no el Miura. Tenían a su disposición la potencia de la industria brasileña para la fabricación de piezas de repuesto y la aprovecharon al máximo.
Prácticamente cada elemento del exterior y del interior es único. La ergonomía bien pensada y la calidad de ejecución para los años 70 son excelentes. El diablo se esconde en los detalles: por ejemplo, la cubierta decorativa detrás de la cual se encuentra la tapa del tanque de combustible. Las tomas de aire que dirigen el flujo de aire hacia el motor encajan perfectamente en el diseño general del automóvil y funcionan a la perfección. Elevalunas eléctricos, un radiocasete, asientos anatómicos y llantas diseñadas específicamente para este automóvil: no hay nada de lo que quejarse.
Tan hermoso y pretencioso, el Miura no resistió las duras realidades de América del Sur a finales del siglo XX. Se fabricaron alrededor de 300 Miura originales, convirtiéndose en el modelo más producido de la marca. Se exportaron a Estados Unidos, México y Argentina. Luego salió la Targa, todo lo mismo pero en carrocería targa. Incluso llegaron a tener un SUV hacia el final de la historia de la compañía. Pero la empresa se hundió, y con ella se fue al fondo el sueño brasileño de un automóvil deportivo.
El material fue realizado por:
Propietario:aircooledlifemuseum
Fotógrafo: mccarthy606
Texto: its_sokol