\Hemos hablado tanto sobre los autos japoneses que fueron creados bajo la influencia del mercado de América del Norte o específicamente para ese mercado, que podrías haber llegado a la impresión de que la industria automotriz japonesa solo se centraba en los Estados Unidos. Pero eso no es cierto, no solo es japonés.
Claro, estoy exagerando un poco, pero en los años de posguerra, el mercado estadounidense realmente mostró un apetito impresionante por los automóviles de lujo. Mercedes, cuyas ventas en el continente americano no eran demasiado impresionantes, también quería obtener su parte del pastel, y para eso promovieron activamente la comodidad europea allí. Uno de los representantes indiscutibles de esta familia fueron el Mercedes R107 y el C107, el descapotable y el coupé hardtop, respectivamente. Dejaremos la cubierta no desmontable para futuros artículos y hablaré un poco sobre el automóvil sin techo.
Cuando se presentó en 1971, el R107 reemplazó al W113 y se convirtió en el verdadero sueño de los exitosos egoístas. El nuevo SL inicialmente no tenía una versión económica: solo podías comprar el automóvil con un motor V8 de 3.5 litros. Un año después se agregó un motor más modesto de 4.5 litros con una disposición de cilindros similar. Este nuevo tren de potencia no se introdujo sin razón, el automóvil se exportó oficialmente a distribuidores en América del Norte, Japón y Australia. En la versión de exportación, se utilizó principalmente el sistema de combustible Bosch D Jetronic.
Pero la característica principal del automóvil fue el hecho de que por primera vez, un modelo de 2 puertas no se basaba en la plataforma de un sedán. Sin duda, la plataforma estaba estandarizada con la generación W114: la misma suspensión delantera de brazos dobles, la misma suspensión trasera diagonal y una estructura de carrocería de acero similar. Sin embargo, las dimensiones del cuerpo, su apariencia y los elementos del automóvil eran absolutamente únicos, lo que le otorgaba exclusividad y… dificultades en las reparaciones en caso de accidentes.
En 1973, el SL recibió un golpe traicionero por parte de la comunidad mundial: ocurrió la crisis del combustible. Parecía casi imposible que un automóvil de lujo pudiera sobrevivir a esto, y se esperaba que fuera reemplazado por algún Mazda de 2 puertas. Pero no creerás que todos los ricos se arruinaron durante la crisis, ¿verdad? No, eso no sucedió, pero Mercedes tuvo que lanzar una versión con un motor de 6 cilindros, el 280 SL.
Las ventas de todos los modelos resultaron bastante satisfactorias, y en 1985 se produjo un cambio en la gama de motores. Motivado principalmente por cuestiones de eficiencia y ecología, el reemplazo afectó al 280SL, que se convirtió en el 300SL, y al 380SL, transformado en el 400SL. Todos los automóviles comenzaron a equiparse con el sistema KE Jetronic, que en ese momento era uno de los sistemas más avanzados y que actualmente es apreciado por los sintonizadores y propietarios en Rusia debido a su complejidad en el mantenimiento.
Pero el hito más importante en la historia del modelo ocurrió en 1986, cuando se introdujo la versión más potente, rica y emblemática: el 560SL, que puedes ver en las fotografías. Es importante mencionar que el R107 es el segundo modelo con mayor duración en la línea de producción de Mercedes. ¿Sabes cuál fue el primero? Por supuesto, el Gelenwagen, que aún sigue deleitando a los fanáticos, pero 18 años para un descapotable es un resultado muy impresionante. El 560SL marcó el punto final en la historia, ya que se vendió hasta el final en 1989. El motor de 5.6 litros proporcionaba una modesta potencia de 227 CV y un par motor de 389 Nm, pero el modelo no se consideraba deportivo. La diferencia con el motor de cinco litros radicaba en una mayor carrera del pistón: 94,7 mm frente a los 85 mm. Estos automóviles se exportaban únicamente a los Estados Unidos, Australia y Japón.
Esta belleza llegó a Moscú directamente desde Japón, donde los automóviles europeos eran tradicionalmente muy apreciados, lo que contribuyó a que se conservara en un estado de fábrica perfecto a una edad tan respetable.
La parte delantera del automóvil se asemeja a su contemporáneo y pariente cercano en términos de diseño, el W116: los mismos faros y parrilla depredadores, el mismo capó alargado. Las formas del cuerpo, como corresponde a los descapotables, parecen increíblemente bajas. Las luces traseras son ostensiblemente anchas y ligeramente desproporcionadas a la mirada moderna, pero en ese momento, estas luces dejaban en claro que un descapotable de lujo se acercaba. Los arcos traseros tienen una parte superior ligeramente inclinada, característica de los años 70, lo que visualmente reduce la distancia desde la rueda hasta la parte superior del arco.
En el interior del automóvil, se encuentra el máximo lujo. Cuando miras este salón desde el año 2020, te das cuenta de lo increíblemente hermoso que es. La madera no es solo un trozo de plástico con una impresión acuática, es madera de verdad. En caso de que te quedes atrapado en una tormenta sin comida ni comunicación, podrías encender un fuego con esta madera. Es poco probable que los diseñadores de Mercedes-Benz hayan pensado en este uso para sus productos, ¡pero aún así! La compañía de la madera la hace la piel: el verdadero cuero que ya no se fabrica y al que llaman “¡una leyenda!”. Es realmente impecable y, a diferencia de algunos autos modernos, está cosido en todas partes donde no hay madera. La abundancia de pequeños botones en la consola central te hace sentir que no has gastado tus dinero en vano, no hay tapas aquí. Y solo podemos imaginar con qué sonido se cierran las puertas: lo agradable que debe ser el golpe en los “viejos” Mercedes. Por cierto, según el diseño de los creadores, el descapotable no debería tener una segunda fila de asientos. Sin embargo, para aquellos egoístas familiares, los ingenieros aún proporcionaron asientos abatibles, aunque como una opción.
No es sorprendente que el 62% de los automóviles se hayan vendido en América del Norte. El Gran Turismo al estilo alemán fue del agrado de los adinerados transatlánticos, lo que resultó en la venta de más de 237,000 descapotables en todo el mundo en 18 años. Teniendo en cuenta el precio y la peculiaridad del automóvil, ¡este resultado es más que digno! En 1989, el mundo se preparaba para ingresar a una nueva década y para conquistarla, Mercedes presentó el nuevo modelo S-Class sin techo: el R129.
El material fue realizado por:
Fotógrafo: mccarthy606
Texto: its_sokol
