No queremos volver a escribir clichés sobre los insertos “Turbo”, los pósters en las paredes en los 90 y los sueños infantiles. Pero, ¿qué más podemos recordar al mirar a una de las bellezas más carismáticas del siglo pasado? ¿Qué debemos escribir en el primer párrafo sobre un automóvil que creó una pequeña dirección en el tuning visual? Dejemos eso como una pregunta retórica.
Por qué más es mejor
El Ferrari Testarossa es un deportivo de motor central con el motor colocado en la parte trasera, que fue presentado en 1984. Actuó como sucesor del modelo 512 BBi, el cual ganó fama de sauna móvil, y precisamente esta característica jugó un papel principal en el diseño único del Testarossa.
La variante clásica de disposición de componentes en un coche con motor central implica colocar los radiadores de refrigeración del motor en la parte frontal. Esto tiene sentido, ya que el flujo de aire entrante reduce eficazmente la temperatura, pero a cambio de esto, hay un tubo que va desde el motor en la parte trasera hasta los radiadores en la parte frontal. Si tienes un coupé pequeño, los tubos calentarán el metal y el interior, y si estás en un Ferrari, las axilas sudadas no son adecuadas para tu estatus. Por eso, los compradores del 512 BBi tenían preguntas.
Cómo están relacionados los lados del Ferrari y los huevos
La especificación técnica del nuevo automóvil incluía la colocación de los radiadores en la parte trasera. La tarea se hizo un poco más específica debido al motor V12 con un desfase de cilindros de 180 grados. Guardemos este pensamiento y volvamos a él más tarde; por ahora, lo importante es que el motor era plano, pero largo y ancho.
Un par de radiadores tuvieron que ser colocados en los “pontones” laterales de la sección fileteada del deportivo. Para la ventilación era necesario realizar grandes tomas de aire, lo que estaba prohibido por la regulación vial de algunos países. En aquellos años, las autoridades recordaron que en las carreteras no solo había automóviles, sino también peatones, y comenzaron a formar su seguridad pasiva. Las sutilezas legales de aquellos años son un tema aparte que aún tocaremos, pero para el mercado de América del Norte era necesario hacer los conductos de aire más pequeños o cambiar su forma.
Resultó que el jefe de diseño, Leonardo Fioravanti de Pininfarina, quien estaba a cargo del exterior, entendía bien la aerodinámica. La primera consecuencia de esto fue un bajo coeficiente de resistencia aerodinámica Cx, igual a 0.36. Para comparar, en el Lamborghini Countach, de forma cuneiforme y aparentemente más aerodinámico, este parámetro es de 0.42. La segunda consecuencia fueron los famosos lados, que la gente llamó “rallador de queso” o “cortador de huevos”. Este diseño tenía como objetivo dividir una gran toma de aire en varias ranuras pequeñas y, lo más importante, legales. Al final, el diseño se veía tan atractivo que algunos talleres comenzaron a copiarlo para los kits de carrocería de otros coupés populares de esos años, predominantemente japoneses.
Entonces, ¿quién es este Testarossa?
No es que cada nombre de modelo de Ferrari lleve algún significado secreto, pero en este caso hay dos referencias interesantes. En 1957, el campeonato mundial de automóviles de turismo, es decir, no fórmulas con ruedas descubiertas, fue ganado por el Ferrari 250 Testa Rossa, y el nuevo modelo podría haber sido nombrado en honor al legendario antepasado. Claro, los italianos tienen suficientes autos campeones en varias disciplinas. La segunda y más probable razón del nombre es la traducción directa del italiano como “cabeza roja”. Y de hecho, las tapas de válvulas del motor Tipo F113 instalado en el Testarossa eran rojas.
Eran difíciles de ver, ya que se trataba de un motor V12 con un ángulo de desfase de cilindros de 180 grados. Si lo llamas opuesto, podrías provocar la ira de su creador, Mauro Forghieri. Describió la diferencia entre el Tipo 113 y el motor opuesto de la siguiente manera: la disposición de las bielas de una fila en el mismo muñón del cigüeñal y el movimiento en una dirección en el V12, mientras que en el motor opuesto clásico es al contrario.
A Enzo Ferrari se le atribuye una cita que, en una traducción libre, suena como “la aerodinámica es para aquellos que no pueden construir motores potentes”. Un desplazamiento de 4.9 litros, un mecanismo de distribución DOHC y 4 válvulas por cilindro, siendo el primer Ferrari de carretera con tal configuración, permitieron alcanzar una potencia decente de 370-390 hp, lo que lo hacía el motor más potente entre los deportivos de esos años. El sistema de inyección de combustible – Bosch K/KE – jetronic, bien conocido por muchos aficionados a los youngtimers. El ancestro directo de este motor fue la Fórmula 1, por lo tanto, ideológicamente el coche estaba cerca de las carreras desde su nacimiento, pero nunca llegó a las pistas profesionales.
Solo en Maranello
El Testarossa es considerado con justicia uno de los Ferrari más producidos en la historia. Se fabricaron 7,177 unidades originales desde 1984 hasta 1991, más un par de miles en dos restylings, el 512 TR y el F512M. Pero los primeros años de producción tuvieron una serie de matices interesantes, y el coche en las fotografías es de esos años. Lo más notable es el espejo retrovisor, que incluso recibió su propio nombre – “espejo volador”. No solo era uno, sino que también estaba colocado muy arriba, cerca del techo. Según la leyenda, apareció debido a una interpretación incorrecta de la regulación vial de esos años. Los italianos por alguna razón decidieron que en el espejo retrovisor debería verse todo el coche, es decir, incluso un trozo del panel trasero, que estaría oculto con una colocación convencional del espejo. La ausencia del espejo derecho se puede explicar por una práctica bastante común de aquellos años. Después de un año y medio de producción, Ferrari recibió algunas quejas sobre la falta de visibilidad, releyó la regulación y devolvió los espejos a la posición usual para nosotros.
Presta atención a las ruedas. La tuerca única no es un movimiento de diseño; los discos se sujetan realmente al buje con una sola tuerca, tal como está organizado en el mundo del automovilismo. En la vida civil, requieren una llave especial y, preferiblemente, una palanca larga. El diámetro de los discos en los primeros años también era algo inusual para nosotros: 415mm o 16.33”. Michelin hacía los neumáticos por encargo. En la línea de modelos del 86 pasaron al diámetro habitual de 16″, y en la serie del 88, a un buje estándar para 5 tornillos.
Qué es un Testarossa en el garaje hoy
Ante todo, es una muy buena inversión. Especialmente la primera serie con el espejo volador. El propietario confirma: realmente es incómodo conducirlo, y mejor olvidarse de aparcar por el lado derecho del coche de inmediato.
El mantenimiento básico del coche en perfecto estado son varios miles de dólares. Cada 3-4 años se necesita cambiar la correa de distribución, que cuesta solo 35 dólares. Pero su reemplazo costará alrededor de 10,000 dólares, todo porque para ello se quita todo el tren de potencia trasero ensamblado con el subchasis. Es una solución bastante buena, pero para una persona común, una reparación que cuesta casi 300 veces más que la propia pieza suena escandaloso.
En la región donde reside este Testarossa, hay aproximadamente una docena de servicios que creen que pueden manejar tales supercoches. Realmente pueden 1-2, y los maestros en ellos se especializan específicamente en tales coches. De dónde sacan su experiencia y qué pasará si no transmiten su conocimiento solo queda por adivinar.
Mientras formábamos el material, llegó una noticia inesperada. Ferrari a menudo regalaba deportivos a sus pilotos de Fórmula 1, y uno de los últimos F512M – el restyling final del Testarossa – fue recibido por el piloto del equipo, Gerhard Berger. En 1995, durante el Gran Premio de San Marino en la pista de Imola, el coche fue robado. Las pistas se perdieron y la investigación se adhirió a la versión de que el coche fue contrabandeado a Japón.
A finales de 2023, este coche fue importado a Inglaterra por un ciudadano estadounidense – y llamó la atención de la policía. Se pusieron en contacto con Ferrari, quienes verificaron los documentos y declararon inequívocamente – sí, este es el coche del señor Berger. Después de 28 años, se encontró la desaparición, aunque aún no hay respuesta a la pregunta sobre su destino futuro.
El material fue realizado por:
Propietario: nuke9988
Fotógrafo: mccarthy606
Texto: its_sokol
